1月18日

大连传来重要消息

大国重器“海宏号”铿锵出鞘

迎战世界难题

带地铁5号线“穿海”

“海宏号”长什么样？

先来看看它的模样↓↓↓

是不是像一个大型乐高玩具？

其实这个“庞然大物”叫泥水平衡盾构机

是专门用来挖掘隧道的大型设备

它在隧道中的掘进方式

类似于“穿山甲挖洞”

通过自身不同系统间的协作来完成

看，“海宏号”动起来了

这个世界级难题是什么？

“海宏号”由中国中铁自主研发

被用在大连地铁5号线的工程上

我们先来看下面这张图

按照规划

地铁5号线需要穿越梭鱼湾海域

这其中面临着一系列的

世界性施工技术难题

首先是在城市中穿海，穿过疏港铁路、港口码头、加油站，环境很复杂~

其次是在硬岩环境长距离穿越，简单来说就是海底那块地质复杂，工具容易坏。

第三大难题是熔岩多发，施工路线有不少溶洞，其中还有10层楼大小的。

第四个难点是水土压力高，靠近海，就容易渗水，这可愁煞我们的工人叔叔们。

第五个难点是大盾构，盾构机就是高科技，这次还要上大的盾构机，你说难不难？

 

复杂的地质地貌和施工条件

使该工程成为破解世界级难题的超级工程

中铁工程装备集团专门设计研发了一台“超级装备”

——盾构机“海宏号”

超级装备如何破解世界难题？

这个盾构机有何特殊之处？

它配备了360°超前钻

还有二次破碎机

设计了常压刀舱

还配置了超前地质预报系统

这些术语完全听不懂？

没关系啦，总之就是很高端

想一分钟内了解它是如何工作的？

据“海宏号”总设计师、中铁工程装备集团设计研究总院的张国良介绍：

难题一：在近50米深的海底掘进，水土压力高，施工人员带压作业，有风险效率低

破解：设计常压刀舱，让施工人员在常压状态下更换刀具。“这是这台盾构机最先进的地方。”在狭小空间里，刀具都安装在刀筒内，可提出刀筒，升起阀门，更换刀具，整个流程中操作人员都可在刀舱内完成。“以往，换刀要在到刀盘最前端，不但需要专业的潜水减压装置，而且在巨大的压强下，只能工作两个小时。”张国良说，通过常压刀舱的设计就可以彻底解决这个问题。

难题二：溶洞群多发，最大溶洞相当于30层楼高。尽管已进行了预处理，但仍可能存在风险

破解：设计搭载式超前高效钻注系统及超前地质预报系统。“国内其他盾构机还没有拥有这样的系统。”张国良说，这两个系统都装置在刀盘后的1号机组上，其中超前地质预报系统可以发出地震波，对软弱带、破碎带、断层、空洞等不良地层进行探测，而超前钻注系统则可进行360度的钻探，同时浇注混凝土加固，可以让盾构井平稳穿越溶洞群。

难题三：在狭小空间内更换刀具，刀盘不能活动，更换效率降低

破解：主驱动采用伸缩摆动形式，当需要更换刀具时，可将刀盘缩回，提升换刀的便捷性，能够有效适应上软下硬地层，提升对主轴承的保护。“如果拿汽车打比方，就相当于发动机前面的装置是可以转动和伸缩的，不但更换部件变得很方便，最大限度保护轴承，同时还提高了工作效率。”张国良说。

难题四：大量泥浆混杂，传送一旦堵塞排渣不畅，就会导致作业面压力升高，作业面失稳，增加施工危险性

破解：采用双破碎机系统提高主机段携渣能力，降低前仓滞排概率。“这套系统可将渣土粉碎的更加彻底，并配备了大功率的泵机，可迅速排渣，同时也在环保方面有所作用。”张国良说。

超级穿海利器，真的很赞！

来源：新华网